Une petite pause dans le rangement de mon chez moi pour poursuivre le voyage. Il faut que je vous avoue que pendant tous ces démontages, les travaux continuent à la machine (je ne vous raconterai pas les démontages de séparateurs, des filtres qui se crassouillent, et les caisses à nettoyer au karcher....) et le bateau continu d'avancer!
Un des techniciens danois (qui était, au départ, venu pour des problèmes électriques) va débarquer à Suez.... Il sera remplacé à Southampton par un autre... Notre cave souffle un peu!!! ces deux là étaient des grands spécialistes des mélanges improbables et détonants - par exemple bière-r*icard ou alors bière-mart*ini ou bien bière-cal*va)... Mais revenons à la mécanique!!!!!!
Une fois le volant d'inertie déposé, nous pouvons accèder aux roues d'entrainements pour les arbres à cames (les cames servent à actionner d'un côté les poussoirs des soupapes qui permettent de laisser entrer l'air dans le cylindre, ou pour d'autres l'évacuation des gaz d'échappements ainsi que d'actionner les pompes à combustibles. Les cames, sur ce type de moteur sont rassemblées sur deux axes (les fameux arbres) à bâbord et à tribord). Et voici ce que nous trouvons :

La roue est fendue!!!!! ca ne pouvait plus bien marcher..... L'escale de Southampton arrive (enfin).... Quelques relèves, et surtout, réception de pièces pour le groupes! Le remontage va enfin pouvoir commencer! L'installation de la roue est rapide! il faut maintenant remettre en place les différents éléments déposés! les culasses, c'est vite fait, pareil pour les cylindre à remplacer..... Il faut maintenant replacer le volant d'inertie..... et c'est là que ça à bien failli être tragique pour mes doigts.... On en reparle sous peu.....

La TS est ouverte, mais rien à signaler.... les températures excessives ne viennent donc pas d'un défaut de cet appareil... Nous reprenons les jeux à la culbuterie, sans noter d'amélioration. Lors des démarrages, on remarque des températures très superieures sur certains cylindres, une fumée très très noire et de méchants chocs dans la conduite d'échappement. L'inspection des pompes et injecteurs n'a rien donné.... Le changement du régulateur de vitesse et des essais.... sauvages... ont finalement raison du groupe.... Nous découvrons alors (mais bien sur trop tard) que le réglage de l'allumage est complètement illogique, décalé... Une roue dentée est soit desserrée, soit cassée! mais, pour y acceder, il y a un énorme travail de démontage à effectuer! Nos techniciens qui devaient débarquer à Hong Kong, restent avec nous....
Pour commencer nos retirons les culasses qui ont commencées à fuir.... et là, c'est le bal des découvertes.... des soupapes ont carrément fondues, libérant les tulipes qui sont venues marteler les têtes des pistons et s'encastrer dans les autres pas encore tout à fait foutues.... Les 9 culasses seront à changer. Deux cylindres (chemise plus piston) sont hors d'usage, on se demande où sont passés certains bouts de métal..... Bien sur les chemises sont envahies par l'eau et la charge d'huile est complètement foutue..... Une fois le milieu du moteur partiellement déshabillé, il nous faut déplacer l'alternateur (qui pèse 17 tonnes). pour ce, nous utilisons de gros palans pour le faire avancer d'une quarantaine de centimètres...
Il a bien sur fallu tout décabler.... la puissance (en 6600 Volts) et la commande, qui est un joli tas de fils style spaghettis froids un lendemain de fête....
Enfin, nous pouvons démonter le volant d'inertie, apres avoir confectionner un outil que nous n'avions (bien sur) pas à bord....
Ce volant est une roue de presque 3 tonnes, dont, bientôt vous entendrez à nouveau parler....
To be continued....

Quittant Malte avec un compresseur en moins, nous avons commencé à prendre de sévères mesures pour éviter que la température ne devienne invivable dans les emménagements... Fermetures des gaines d'air dans les locaux où l'on passe peu de temps, chasse aux portes ouvertes, et.... éteindre les lumières, laisser les rideaux occultant clos pour éviter que le soleil ne viennent chauffer nos cabines... En route vers la mer rouge et le golfe Persique...
Quelques heures après le passage du canal de Suez, l'eau de mer monte à 28-30, et la température extérieure frôle les 30 des 08h le matin.... A la machine, la température suit la même tendance. Bientôt, nous travaillons dans un local à 40-45 voire 55° par endroit.... Mais notre compresseur survivant fait bien son boulot!!! la température dans les zones de vie restent autour de 24, avec des pointes à 26 - 27 certaines nuits....
En bas, les emmerdes continuent..... Le niveau d'eau dans les caisses pour la réfrigération du moteur monte monte monte et de façon pas vraiment régulière.... Nous étudions de près le circuit et la seule solution explicable est une fuite dans le condenseur. Bon... Il faut savoir que nous nous servons des gaz d'échappements pour chauffer de l'eau et faire de la vapeur. Cette vapeur est absolument indispensable à bord! elle nous sert - entre autre - à réchauffer le fioul que nous utilisons, qui à température ambiante ne pourrais pas être pompé (en très gros, il serait presque aussi dur que le bitume sur les routes en été.....). L'échange de chaleur retransforme la vapeur en eau liquide, mais il faut tout de même passer par un gros truc qui va finir de bien refroidir l'eau : le condenseur. Et le fluide qu'on utilise pour refroidir la vapeur, c'est l'eau qui sert à refroidir les moteurs!!!!
Pour réparer les fuites dans le condenseur, c'est tout un tintouin.... Bien sur, on peut pas le faire avec le moteur en marche (puisqu'on se sert des gaz d'échappement pour faire la vapeur!) et puis, il faut changer de combustible, puisque si on ouvre le condenseur, on devra stopper tout le circuit vapeur, donc plus de réchauffage, donc le fioul comme les routes en été.... Donc, c'est une opération à faire au port..... Chose que nous entreprenons à l'escale qui arrive, aux émirats arabes.... Je vous laisse imaginer la chaleur?.
On arrive à quai, on change de fioul (à la place, on va utiliser un équivalent du gasoil dont vous pouvez faire le plein à la pompe, enfin.... en moins raffiné!), on arrête la chaudière qui sert au mouillage et au port, on essaie de fermer les vannes et on commence à désserrer la boulonnerie.... Mais ça fuit ça fuit ça fuit ça fuit..... Les vannes ne sont pas étanches!!!!!! Nous sommes donc contraint d'abandonner la réparation et espérer que l'on arrive à produire assez d'eau pour compenser la fuite.....
A Suivre!!!!! c'est pas fini!!!!

Un petit mot tres vite depuis un cyber cafe de Kuala Lumpur. Temps chaud et humide!!!! On en profite avant de retrouver les rigueurs de l automne europeen..... Dans une vingtaine de jour (moins si tout va bien) a la maison!!!!!

Ce voyage a été marqué par un évènement nautique notable (en dehors des bruits de coursives!) Un évènement qui nous a fait réaliser la chance que nous avions de vivre à notre époque et pas quelques vingtaines d'années plus tôt. Un évènement.....émouvant et qui a bien failli être dramatique. Je le retranscris d'après les notes que j'ai pris la nuit même. Tout a été très très vite..... Malheureusement, je ne peux pas vous donner la date exacte, mais qu'importe. C'est un petit bout de (sur)vie maritime...
Ce matin là, à 07h45 nous passons au sud de Singapour, de l’ouest vers l’est. La route est au 030, nous avons terminé la remontée en allure du moteur principal (82 rpm (tour par minute, en anglais ;) ) ). Quelques jours plus tôt, nous avons découvert que sur la plage de manœuvres arrière, un rouleau pour les aussières était bloqué. Au moment de l'extraction de l'axe du rouleau, une bague est venue avec. Nous n'avions plus qu'une solution : découper le support et le rouleau proprement dit. Mais, au moment de commencer le travail, notre soudeur présente des difficultés respiratoire et une douleur à la poitrine. La chaleur dans cette région est assez impressionnante, et nous tirons des 45 / 50° à la machine depuis plus d'une semaine et demi. Tout le monde tire un peu la langue, mais lui.... Ca fait quelques jours que je le trouve.... Fatigué. Je lui demande donc de remonter et de prendre du repos dans sa cabine.
A 14h00, Il se sent toujours mal. Nous décidons de contacter Purpan, (le centre de télémedecine pour les marins). Après une conférence par téléphone satellite, nous envoyons un ECG
L'après midi se passe, sans nouvelles (enfin, moi, dans ma fonction, je n'en ai pas eu) Arrive le soir, l'heure du diner....
A 19h30, alors que nous commençons l'entrée, coup de fil de la passerelle : le CROSS gris nez nous appelle afin d'avoir une nouvelle conférence avec purpan. Il fait nuit noire. Nous sommes à la passerelle avec le commandant et le second Capitaine. Les yeux du pacha, au téléphone vont de l'un à l'autre. Nous attendons inquiets.... ca parle d'intraveineuse, de perfusion, de port le plus proche.......
A 19h45 nous nous déroutons vers Singapour, à environ 190 milles. Accident cardiaque, il n'y a plus de temps à perdre..... A 20h00 l'allure est réglée à 92 rpm (la plus haute possible en fonction des contraintes mécaniques), cap au 210, un point de rencontre est convenu entre le navire et un hélico après un contact avec le MRCC singapour. Nous préparons le patient, faisons son sac, lui expliquons. Toutes les heures, nous rappelons l'hôpital de Purpan pour leur donner un point de vue de l'intérieur...
A 02h00, nous sommes sur zone, l’helico arrive, grosses libellule vrombissante dans la nuit sombre (pourquoi y'a jamais de lune dans ces cas là?????) les projecteurs de recherches de l'hélico balaient la pontée de containers, puis se fixent sur l'aileron, quelques echanges avec le pilote pour ajuster la vitesse, le cap....
02h20 treuillage sur l’aileron babord d’un médecin et d’un technicien, Nous installons notre marin dans une civière, en quelques seconde, il a disparu dans le ventre de la libellule..... A 02h35 l'hélico est parti. Nous remettons le cap au 030... Retour à la normalité......
Au dernières nouvelles, Il va bien....... Nous avons tous été très impressionné par la rapidité et l'efficacité des services à terre....

Tout à fait honnêtement, j'avais presque décidé à bord d'arrêter ce blog que j'avais été incapable de faire vivre en mer.... Ce fut un voyage difficile sur le plan des relations humaine.... Une équipe assez rude (un petit con qui passait son temps à raler et remettre en question l'organisation du travail que j'imposais - bah oui, c'est mon boulot de gérer le travail des gens....), de la tension sur les interventions à réaliser sur les différents organes de la machine, chantier ou pas? avec qui???? comment? quand? et puis, la chaleur redoutable de ce début d'été.... (nous avons frôlé les 55 à la machine dans le golfe persique....)). Beaucoup de question beaucoup plus intimes aussi.... Sur un rude combat entre coeur et raison. J'avais l'impression que ce blog ne me représentait pas tel que je suis, donnait une image de moi bien plus sombre que la réalité. je n'ai quasiment pas sorti mon appareil photo, et encore moins mon MD pour prendre des sons....
Heureusement, de beaux rayons de soleil avec des gens à bord -mais les inévitables rumeurs qui ont galopées à travers les coursives, des belles heures à regarder la mer et les ports....
pour l'instant, je ne sais pas si ce blog voit paraitre ces derniers billets ou pas..... je n'en sais rien, il va me falloir quelques temps pour rentrer... j'ai même bien failli repartir pour un deuxième voyage tellement j'avais l'impression que rien ne m'incitait à rentrer à terre.... Je suis encore un peu à cote de mes pompes..... On verra plus tard......

Un des grands plaisirs avant de partir en mer, c'est d'acheter ma petite bibliothèque. Cette fois, dans le désordre j'emmène :
L'hérétique et son commis de Ellis Peters pour le plaisir de retrouver frère Cadfael
Le monastère hanté de Robert Van Gulik : le brillant juge Ti dans la lointaine Chine imperiale
L'axe du loup de Sylvain Tesson. Un livre sur le chemin des echappé du Goulag, et!! dedicacé par l'auteur!
La Voix de Arnaldur Indridason
Les anges brisés de Somerstown de Graham Hurley
Au bout du rouleau de l'inévitable Joseph Conrad
En crachant du haut des buildings de Dan Fante, fils de John?
Avec les damnés de Charles Bukowski que j'adore
La maison des célibataires qui a dit que c'était impec pour moi!!!???? de Jorn Riel
Le passage de la nuit de Haruki Murakami
Tea bag de Henning Mankell
et enfin, pour finir, Shutter island de Dennys Lehanne sur les conseil de mon doux Amer!
de bons moments en persperctives isn't it?

Dans 9 jours aujourd'hui, je serais en Belgique, dans un grand grand port, visible depuis une très haute altitude. Les jetées s'avancent loin dans la mer du nord comme un énorme crabe, ou une tête de taenia....

Sacré nuage verdâtre hein !!!!

Alors voilà.... je profite de mes dernières heures ici, tout tranquillement. Lecture à la plage pour profiter du soleil, encore un peu de bricolage. Aujourd'hui sans doute la dernière touche d'enduit de ces congés. Comblage d'un trou moche qui me permettra de mettre une plinthe en revenant....
Ces congés auront été... occupés! déménagement (on n'a pas rigolé pour monter mes meubles.... à deux, c'était vraiment trop galère..... (merci m'sieur!!) la prochaine fois, je prends un déménageur), ponçage de parquet, huilage, enduit, pose d'une porte et bouchage de trous, sans parler de plein de petits travaux électriques ici et là.....
Au retour, continuer le ponçage (il en reste!!!!!) et puis peinture..... Mesdemoiselles, NON, pas de taupe ici!!!! mais...... vous êtes les bienvenues si ça vous tente ;)